Aunque la descripción oficial es bastante académico, la situación real en el campo por lo general no se puede separar de los siguientes:
1. Envejecimiento o fallo del circuito de conversión A/D
Esta es la razón más común para nosotros.
Esta es la razón más común. El chip A/D está envejeciendo, la temperatura es alta durante mucho tiempo y la red eléctrica fluctúa instantáneamente, todo lo cual puede hacer que empiece a leer de forma inexacta.
Síntomas típicos de problemas de A/D:
* La máquina acaba de dar el salto
* Saltos de temperatura más altos
* La forma de onda de la corriente medida no es simétrica
* Funciona en el banco de pruebas durante unos minutos y luego informa de errores
2. Bias del elemento de detección de corriente
Muchos variadores Mitsubishi se basan en elementos Hall o resistencias shunt para medir la corriente internamente.
Siempre que haya una ligera desviación de estos elementos, el variador pensará «erróneamente» que la corriente no es la correcta.
Hemos visto:
* Desviación del valor de la resistencia shunt
* Elementos Hall mojados
* Una sección de potencia quemada que polariza el bucle de detección
3. Contactos mal cableados
Este es realmente el gran problema de los fallos de campo.
Culpables comunes:
* U/V/W oxidados.
* Deformación del cable del codificador bajo tensión.
* Aceite o polvo de hierro en el enchufe
* Mala conexión a tierra
Lo más molesto de estos problemas es - que puede ir y venir, y luego saltar de nuevo cuando su gente se va.
4. Módulo de potencia en cortocircuito (IGBT/IPM)
Si el módulo de potencia está en cortocircuito, la corriente debe ser anormal y el accionamiento simplemente aprieta el gatillo.
Este tipo de problema suele ir acompañado de:
* Marcas de quemaduras evidentes
* Saltos en el momento de la energización
* Sonido de «estallido» de la máquina.
5. Envejecimiento de la PCB, soldadura vacía, corrosión
Todos los meses recibimos algunos casos de envejecimiento de la PCB de variadores que tienen unos 10 años.
Condiciones comunes:
* Juntas de soldadura agrietadas
* Fuga de condensadores
* Humedad en la placa
* Amarilleamiento y ennegrecimiento localizados
Todos estos pueden hacer que el circuito de retroalimentación fuera del problema.
¿Cómo Determinar la Escena?
Si se encuentra con la alarma 17 en el campo, puede simplemente seguir nuestra forma habitual de pensar:
① Registre primero la alarma y el número de modelo
Las series MDS-A, MDS-B y MDS-D son bastante diferentes, y el número de modelo específico es importante.
Algunas generaciones no son tan sensibles a los mecanismos de alarma, mientras que otras son especialmente quisquillosas.
② Compruebe todo el cableado después de parar
Incluya:
* Cables trifásicos del motor U/V/W
* Línea de realimentación del codificador
* Conector CN
* Conexión a tierra
* Oxidación del enchufe, aceite, etc.
Nos hemos encontrado con innumerables casos de «el enchufe no está bien enchufado».
③ Mida el motor
Aunque lo más probable es que la alarma 17 sea un problema del variador, el motor si:
* El aislamiento está apagado
* Los bobinados están en corto
* El cable está roto
El variador también sospechará que «no está recibiendo la corriente correcta» y emitirá una alarma.
④ Ponga el accionamiento en la plataforma de pruebas para que funcione
. Ésta es la forma más eficaz de determinarlo.
Nuestra propia plataforma de pruebas Mitsubishi puede:
* Simular la carga, ejecutar alta velocidad.
* Observar la forma de onda actual
* Detectar si el circuito A/D está a la deriva
* Comprobar si el módulo de potencia es normal
Si la alarma 17 salta en la plataforma de prueba, entonces es 100% problema interno del controlador.
⑤ Entonces juzgue si reparar o reemplazar
Los problemas internos se centran generalmente en:
* Chip A/D malo
* Shunt resistor bias
* Sesgo del sensor Hall
* Cortocircuito IGBT/IPM
* La placa está ennegrecida
* Envejecimiento del condensador
Estos son los rangos que solemos solucionar.
Alarma 17 ¿Cómo solucionar la más estable?
De acuerdo a los cientos de casos reparados en nuestras manos, generalmente los siguientes métodos:
* Sustituir los circuitos relacionados con el A/D.
Esta es la solución de mayor probabilidad.
* Reparar o reemplazar la placa de potencia
El módulo está en cortocircuito, quemado en negro, el segmento de potencia está mal - el reemplazo directo de la placa es lo menos problemático.
* Limpiar el cableado, rehacer la conexión a tierra
Esta categoría no cuesta casi nada, pero resuelve muchas «alarmas intermitentes de campo».
* Reparar el motor si está cortocircuitado.
Mientras la corriente del motor sea anormal, el accionamiento debe emitir una alarma, independientemente de que el propio accionamiento sea normal.
* El variador es demasiado viejo, la corrosión es grave → recomendamos sustituirlo directamente
Más de diez años de variador, a veces la reparación es sólo «analgésico», no es tan buena como una sustitución directa del renovado.
¿Cómo evitar que salte la alarma 17 en el futuro?
Nuestros propios clientes si el entorno del equipo es relativamente duro, se recomiendan:
* El gabinete debe ser soplado una vez cada seis meses
* Volver a conectar a tierra
* El mazo de cables no debe sumergirse en aceite.
* Desenchufar y limpiar los enchufes de vez en cuando.
* Los condensadores deben sustituirse cada 5-8 años (esto es muy importante).
El coste de la prevención es muy bajo, pero puede hacer que la unidad dure varios años más.
