Esta es una de las características más típicas de la F30002. Muchos clientes dicen lo mismo: la máquina está funcionando normalmente, nada, la aceleración está bien, la velocidad máxima está bien, pero justo en la desaceleración del momento, la luz de alarma se enciende. Esto está relacionado con el
servomotor Siemens. Cuando el motor está funcionando con la carga, que está comiendo electricidad. Pero una vez que el equipo comenzó a desacelerar, la situación se invierte - el motor de la electricidad en la generación de energía. La inercia mecánica lo transporta y, a su vez, bombea energía al accionamiento. Esta parte de la regeneración de la energía si es demasiado tarde para consumir, será en el bus de CC más y más, la tensión del bus seguido de miso a subir, y así hasta por encima del valor de protección, F30002 en la cara de la rotura.
Así como los husillos de máquinas herramientas CNC, centrifugadoras, equipos de bobinado, líneas de transporte de alta resistencia, grandes robots, estos tipos de inercia, la probabilidad de chocar con esta alarma es particularmente alta.
¡El tiempo de deceleración está ajustado demasiado feroz, las resistencias de frenado tardan demasiado en respirar!
Muchos ingenieros de campo comprobar la mitad de un día de hardware, y finalmente encontró que se trata de una cuestión de parámetros. Digamos, un huso de tres mil revoluciones a cero, se deja frenar en un segundo, la energía mecánica enorme en un abrir y cerrar de ojos todo de vuelta a la unidad, la tensión del bus al instante se disparó, no hay tiempo para digerir. En este momento, incluso si la unidad es buena, el motor es bueno, la resistencia de frenado también es bueno, el informe F30002 o como se informó. Así que nos encontramos con este fallo, el primer hábito es mirar el momento de la alarma. Si una desaceleración, una parada de emergencia de prensa estará fuera, a continuación, tratar de desacelerar el tiempo apropiado para estirar un poco más. Una gran cantidad de equipos es sólo ajustar el parámetro de rampa, sin siquiera cambiar un tornillo.
La resistencia de frenado está dañado, y la energía regenerativa no tiene a dónde ir, pero se mantiene en la barra.
La importancia de la resistencia de frenado puede pasarse por alto fácilmente en equipos que arrancan y paran con frecuencia. La potencia recuperada del accionamiento tiene que ir a alguna parte, y la resistencia de frenado es responsable de hacer precisamente eso: disipar el exceso de potencia en calor. Si la resistencia de frenado está en circuito abierto, el valor de la resistencia no es correcto o la unidad de frenado no funciona, la regeneración de electricidad no tendrá adónde ir, sólo se amontonará en el bus de CC.
La escena puede venir a menudo a través de esta escena: unidad de informe F30002, se toma un medidor para medir la tensión de entrada, normal; parámetros también se comprueban, no hay problema; y, finalmente, miró hacia abajo, los terminales de la resistencia de frenado se queman negro. Cambie uno hacia arriba, la alarma desaparece inmediatamente. Por lo tanto, al comprobar F30002, la resistencia de frenado es definitivamente el objeto clave de la atención, no se lo salte.
La tensión de alimentación en sí es alta, la parte inferior del bus es alta, y luego un parche superará la norma.
Esto no es tan común como los dos primeros, pero vale la pena prestar atención. Algunas derivaciones del transformador de fábrica están mal ajustadas, la tensión de red es alta durante mucho tiempo, la alimentación es inestable con generadores o el sistema de compensación es defectuoso, lo que puede hacer que la tensión de entrada del convertidor supere el valor especificado. La tensión del bus es originalmente CA rectificada, cuanto mayor sea su tensión de entrada, mayor será la parte inferior de la tensión del bus. Si la parte inferior de sí mismo está casi tocando el límite superior, desacelerar un poco de retroalimentación de nuevo a un poco de electricidad, fácilmente romper el umbral de protección.
Así que lo mejor es tomar un multímetro o un analizador de calidad de energía y golpear a los tres voltajes, L1-L2, L2-L3, y L1-L3, para ver si están equilibrados y no fuera de especificaciones.
Reportando F30002 justo después de sintonizar el equipo, tal vez los cables se han interrumpido.
Hay otra situación que es particularmente probable que ocurra después de una nueva instalación, remodelación o sustitución de la unidad. Anteriormente ejecutar un buen dispositivo, cambiar el controlador de bloque o volver a sintonizar una vez, F30002 en la frecuente aparición de la cabeza. En este momento, no se apresure a sospechar que el hardware está mal, primero compruebe los parámetros y el cableado - especialmente aquellos con el sistema de módulo de detección de tensión VSM. Si L1, L2, L3 secuencia de fases se invierte, o la línea de detección de tensión no está conectado a la derecha, el conductor puede juzgar mal el estado del bus, le dará una falsa alarma. Parece que el conductor está fuera de servicio, pero en realidad, los cables no están conectados correctamente.
Descartando los periféricos, ¡es el propio driver!
Por supuesto, también es cierto que algunos de la propia unidad es realmente malo, especialmente aquellos que han sido utilizados por un número de años SINAMICS máquina vieja. Reparamos común: circuito de detección de bus de CC flota, bus de muestreo no es normal, las fugas del módulo IGBT, el fracaso de la tarjeta de alimentación, anormalidades en el bucle de realimentación de tensión, condensador de envejecimiento conduce a la distorsión de detección. Este tipo de problema es difícil confiar en la escena que el multímetro es difícil de determinar, por lo general tienen que ejecutar en el
banco de pruebas Siemens profesional a plena carga para atrapar a cabo. Si la tensión de entrada es normal, el sistema de frenado es normal, y los parámetros son razonables, F30002 sigue siendo frecuente, entonces usted realmente necesita considerar el envío del módulo de potencia para una investigación detallada.
No confunda F30002 con F30003.
Muchos clientes ponen estas dos alarmas juntas. F30002 es la tensión del bus de CC demasiado alta y F30003 es la tensión del bus de CC demasiado baja. Una se está consumiendo, la otra no está llena. Aunque ambos son fallos del bus, la solución de problemas en el camino puede estar lejos de ello. Si utilizas el truco de la baja tensión en la sobretensión, entonces medio día de investigación también es una pérdida de tiempo.
